Den nya Pagani Huayra
Forntida legender Aymara berätta om Huayra Tata, vindens gud, som befaller vindar, vindar och snöstormar som invaderar fjällen, klippor och kullar i Andinska höglandet. Det berättas att Huayra Tata bosatt djupt i höga toppar och dalar, överger dem bara för att visa sin makt till sin hustru, Pachamama, gudinna moder jord. Med sin makt Huayra Tata kunde lyfta vattnet från Titicacasjön och regn ner dem på den bördiga Pachamama. När Huayra Tata sover, lägger vatten och floder tyst.
Men lugnet före stormen är på väg att brytas …
Design
Evigheten av elementet luft. Gentle och raffinerad, men styrkan i vinden det kan urholka även de svåraste av material att föda distinkta former kända i naturen. Elegant och muskulös det Huayra går samman det förflutna, nutid och framtid i en tidlös tolkning av fordonsindustrin konst.
Styling av bilen var perfekt under loppet av 5 år för att hitta varje rad början och slut. Under denna studie har åtta skalenliga modeller skapas, samt två 01:01 modeller, var och en utveckling av de tidigare i en aldrig sinande till perfekt form och raffinering ämnet.
Bi-Xenon strålkastare är bara en av de många dyrbara gåvor från Zonda R, och LED-varselljus sömlöst integreras i den elliptiska formen av konstruktionen. Den bakre stötfångaren integrerar med spridaren och domineras av en elliptisk ram som omger de fyra centrala utsugsstosar, nu blivit en karakteristisk Pagani element.
Backbone
Den nya centrala monocoque på Huayra är en helt ny design gjord av carbontitanium. Men med gull wing dörrar borra djupt i taket, var mycket forskning inriktas på att nå de högsta nivåerna av stelhet genom tillämpning av nya avancerade kompositmaterial och teknik först testats på Zonda R. Bränsletanken är placerad inbyggd i de bästa skyddat område av monocoque, bakom föraren, förstärkt med säkerhet cell tillverkade av olika kompositmaterial och ballistiska material. De främre och bakre CrMo anfästningar erbjuder en exceptionell styvhet-till-viktförhållande att låta de upphävanden att arbeta på sitt bästa medan innehåller en avancerad energiabsorberande krasch struktur, redo att skydda de åkande i den osannolika händelse av en kollision.
Den eviga jakten på viktminskning resulterade också i kombination av strukturella och icke-strukturella eller estetiska element. Ett exempel är integreringen av alla ventilationskanaler luft i monocoque struktur, vilket gör användningen av ytterligare delar och kanaler onödigt. Resultatet av denna uppmärksamhet på detaljer är ett fordon som väger 1,350 kg gör Huayra den lättaste sportbilen i sin klass.
Hjärta
Mercedes-AMG ger hjärta för Huayra. Den 60 grad 12-cylindrig turboladdad motor med en cylindervolym på 5.980 cm3 har utvecklats inte bara för att uppfylla de strängaste tekniska och kvalitetskrav, men också för att ge bilen dess många ansikten.
Den lugna och harmoniska köra en av världens mest raffinerade GT bil avbryts när föraren uppmanar Huayra att släppa loss sina 700 hästkrafter och 1000 Nm i vridmoment. The turbos har studerats för att erbjuda omedelbara reaktioner på minsta gaspådrag, vilket ger föraren full kontroll över motorn vid alla varvtal och förebygga oönskade förseningar i leveransen av makten.
Motorns system har konstruerats och testats för att stå emot de mest ogynnsamma temperatur-och prestanda. Den Huayra har utsatts för toppar av Death Valley och dalar av polcirkeln. De två laterala radiatorer placeras i fronten för att garantera den bästa kyleffekten för mellankylarna placeras över topparna. Torrsumpssmörjning säkerställer en optimal olja till motorn även när bilen utsätts för den mest extrema sidoacceleration. Det reglerar också oljeflödet så att bara den nödvändiga mängd smörjmedel faktiskt pumpas in i motorn från den externa oljetanken, minska friktionen som orsakas av en överdriven mängd smörjmedel inuti motorn sumpen. En olja / vatten värmeväxlare minskar uppvärmningstiden gånger genom uppvärmning av motorn smörjmedel under kallstart och håller kylvätska och nivåer smörjmedel vid steady drifttemperaturer. Omfattande Viktbesparingen programmen ledde till smarta men enkla lösningar. För att minska slangar och kopplingar så mycket som möjligt är byggd direkt på motorn. Av intercoolern täcker tjäna som expansionskärl av den låga temperaturen kretsen och motorkylar kretsen. Den vertikala fenor bidra till kylning av tankarna.
The M158-motorn är homologerade att uppfylla de strängaste miljöregler, EU5 och LEV2. Trots ökningen av makt jämfört med andra Mercedes-AMG V12 motorer utvecklade för Pagani har CO2-utsläppen liksom bränsleförbrukningen sänkts, att göra Huayra klassledande bland 12-cylindrig sportbilar med värden som är respektive betydligt mindre fordon på marknaden. De två steg bränslesystemet har två mikroprocessorstyrd pumpar utfodring bränsle till motorn med den andra pumpen endast aktiveras när det behövs, vilket minskar den energi som krävs för att köra bränslepumpar och eliminerar slöseri med alltför bränsle som transporteras och värmas i bränsleledningar . Detta effektivitet i kombination med en stor 85 liters bränsletank se Huayra s Grand Touring förmåga.
Som en hyllning till vart tionde år tradition av Mercedes-AMG att bygga världsklass sportbil motorer, M158 visar den historiska AMG emblem på insugningsröret bredvid namnet på den tekniker som monterade motorn för hand på Mercedes-AMG huvudkontor i Affalterbach , Tyskland.
Titanium avgassystemet har utvecklats av MHG-Fahrzeugtechnik och är en direkt tillämpning av ras beprövade tekniker på en högpresterande väg bil och hela avgassystemet väger mindre än 10 kg. Hydroformade korsningar används för att minska mottryck och garantera ett fritt flöde av avgaser. Titanium garanterar låg vikt i ljuddämparen området medan Inconel garantier tillförlitlighet på de delar av avgassystemet mer utsatta för höga temperaturer. Noggrann uppmärksamhet har ägnats åt trimning av dess ljud, vilket har lett till en harmonisk muller på tomgång med en antydan om den kraft som ligger dold i låg fart och en djup dundrande morrande av motor och luft, som påminner om ett flygplan, på höga hastigheter.
Fötter
Den kraft och enorma vridmoment som genereras av Huayra s V12 överförs till hjulen via en tvärgående sekventiell sjuväxlad växellåda och en dubbel platta koppling och hela växellådan väger endast 96 kg. Hålla vikten av överhänget bak så lågt som möjligt har varit en prioritering som vi siktar på en neutral beteende vid gränsen. En annan fördel med denna layout är ett bättre beteende av bilen under en påkörning bakifrån. En dubbel kopplingssystem har utvärderats men i slutändan inte ut som det skulle ha ökat i vikt med ca 70kg, vilket motverkar eventuella smärre förbättring skift-tid.
Xtrac levereras redan växellådan för Zonda R och det var det naturliga valet för utveckling av en ny högpresterande växellåda. Xtrac kompetens inom motorsporten var uppenbart hela design och material urvalsprocesser som resulterade i den starkaste och lättaste växellåda möjligt lämplig för användning på väg, med en synkroniserad låda som erbjuder komfort en racerbil växellåda kommer aldrig att kunna erbjuda.
Upphävandet geometri har utformats för att ytterligare förbättra säker på foten karaktär som redan finns i Zonda på längre hjulbas Huayra. De enskilda upphävande som gjorts med smidda AvionAl dubbla A-armar har testats i stor utsträckning på Zonda R-programmet. Införlivas med hjulnavet församlingarna är kylkanaler som ansluts direkt till stagen, därmed förlänga tillförlitlighet och livslängd lagren. Tryckstáng drivs justerbar Öhlins stötdämpare hålla allt under kontroll och har optimerats för dynamiska krav på fordonet.
“Makt är ingenting utan kontroll …”
Pirelli säger “Makt är ingenting utan kontroll” och att garantera fullständig kontroll för föraren Pirelli har utvecklat skräddarsydda P Zero däck, speciellt för Huayra. Pirelli ingenjörer stod inför en krävande uppgift, som kombinerar väghållningen för spänning bakom ratten och lägre rullmotstånd för att minska CO2-utsläpp och bränsleförbrukning. Dessa P Zero däck är byggt i en särskild MIRS ™ (Modular Integrated Robotiserade System) anläggning inriktad på tillverkning av däck ultrahöga prestanda och är i bräschen för vad som är tekniskt möjligt, anpassad till toppfart över 370 km / h samt lateral krafter som överstiger 1,5 G.
Hud
Aerodynamiska koncept för Huayra är som en vinge. Fordonet kan ändra egenskaperna för denna flygel genom att variera främre rida höjd, som kan anpassas dynamiskt, och genom att justera 4 kontroll lappar på varje av de fyra hörnen på bilen. Målet är att ha en neutral fordonets uppförande under alla förhållanden och kontrollorgan rulla via aerodynamiska hjälpmedel. Beteendet hos klaffar sköts av en särskild styrenhet som matas information från ABS och ecu, som passerar information om bilens hastighet, girhastighet, lateral acceleration, styrutslag och gaspådrag position.
Systemet förbättrar aerodynamiken i olika körförhållanden, där ett lågt luftmotstånd är inte den avgörande faktorn. Under bromsning, till exempel, är den bakre flikar och den främre hjulupphängningen höjas för att motverka vikten överföra och balansera viktfördelning mellan fram-och bakaxlarna, en bättre användning av den bakre bromskraft.
En annan viktig design hyresgäst för Huayra projektet var att säkerställa ren luftflöde över karossen. Formen på två intag motor luft bakom de åkande axlarna är en hyllning till överljudsflygplan i slutet av 1950 och 1960, men också låta motorn andas utan att störa flödet. Intaget till växellådan radiatorn är placerad mellan motorn burspråk och kol gripskopan den bakre motorhuven, som ger en utmärkt luftflöde till kylaren utan att ha en betydande inverkan på luftmotståndet. Detta beslut ledde också till utelämnandet av en bakre vinge, ersättas med rörliga klaffar.
Flödet av luft genom bilen var också studeras noggrant. Radiatorerna är vinklade för att bidra downforce och ge bästa flöde för varma frånluften. Luft från centrala radiatorn utvinns genom ventilerna på den främre huven och tråg fronten styrhytter. Luft från sidan radiatorer kanaliseras till ledningar kyla bromsskivor och nav hjulet. Denna luft blåser på bromsarna vid en temperatur på ca 50 ° C uppvärmning bromsarna upp när kall och förbättra första tuggan avsevärt. Lateral luftutlopp bakom framhjulen generera ett undertryck i styrhytten ger effektiv extrahering att sänka luftmotståndet och generera downforce på framsidan.
Utöver den downforce som genereras av klaffar och kropp, två höga undertryck områden utformades i form av bilens undersida och diffusorn baktill, vilket förbättrar aerodynamisk stabilitet och garantera Huayra downforce under alla omständigheter.
Man-maskin
Så fort dörrarna är stängda Huayra transporterar passagerare till en ny dimension, en värld som behagar och överraskningar sinnena. Efter att ha allt på en armlängds avstånd är inte nära nog för ett fordon med kapacitet Huayra. Följaktligen kommer föraren att hitta alla primära funktioner direkt på ratten. Växelspaken paddlar är monterade direkt på ratten så att föraren aldrig behöver ta händerna från ratten. Sätena ger både komfort för att göra långa resor trevlig samt sidostöd krävs när g-krafterna bygga upp på extrem körning.
En Pagani kan presentera förare med tillstånd av den senaste lösningarna samtidigt utnyttja den rika historia som föregår den. Den ständigt närvarande Tyngdpunkten ligger på en levande andas är snarare än en digital. Detta kan ses i allt från läder spärrarna till vippströmbrytare, men denna grundsyn finner sin renaste uttryck i den mekaniska aluminium växelspaksdamask montering, ett monument till konst Manuellt växelläge, framsteg som inte förnekar det förflutna. Den aluminium instrumentpanelen tar inspiration från de mest komplexa schweiziska titta design och innehåller en central multifunktionsdisplay visar prestanda relevant information när SPORT läget är inkopplat och en färddator när COMFORT aktiveras. Den aluminium mittkonsolen är svarvade ur ett solitt block av aluminium och har en rad klarinett stil mekaniska brytare styr VVS-system. De högupplösta centrala pekskärmen är hjärtat av fordonet infotainmentsystem, kontrollera ljudfunktioner, satellitnavigering, sekundära funktioner fordon och Bluetooth-telefon.
På väg
Denna dag fem prototyper har byggts som har utfört väg i samband med de senaste 4 åren. För närvarande över en halv miljon kilometer har omfattats av prototyper och innan den amerikanska marknaden kommer vi att ha nått en miljon prov kilometer.
Varje prototyp har tilldelats en viss utveckling uppgift. På Mercedes-AMG en används för att utveckla körbarhet, och en annan används för utsläpp utveckling. En bil drivs ständigt av Bosch Engineering för tillämpningen av ABS och avancerad stabilitet och prestanda system förbättring. Ännu en annan fordon används för växellåda testning, och General Dynamics fordonsutveckling.
Säkerhet
Bilen uppfyller de strängaste europeiska och amerikanska normer i tid av säkerhet och förorening. Flera studier har genomförts för att fastställa de mest frekventa typer av kollisioner med hög prestanda bilar. Resultaten av dessa studier har vi att utveckla särskilda säkerhetsåtgärder som inte krävs enligt lag men för att garantera ett bättre skydd för passagerarna. Flera bilar har använts för att utföra dessa tester.
Tekniska data:
Motor:
Mercedes-AMG M158 V12 twin-turbo
deplacement: 5980 cc
700cv” onmouseout=”this.style.backgroundColor=’#fff’”>effekt:> 700cv
1.000 Nm” onmouseout=”this.style.backgroundColor=’#fff’”>Vridmoment:> 1,000 Nm
Växellåda:
tvärgående sekventiell sjuväxlad växellåda
AMT robotyzed system med bilkörning program
Mått:
längd: 4605mm
höjd: 1169mm
bilens kaross bredd: 2036mm
bilens bredd med backspeglar: 2356mm
Torrvikt: 1,350 kg (*)
viktfördelning: 44% fram 56% bak
* Ändra enligt modellen
www.xxldesign.se
